Όταν για να περιορίζουμε τα έξοδα (save money) προκειμένου το κέρδος να είναι μεγαλύτερο (make money), χτίζουμε πλοία πύργους της Βαβέλ, που τα πληρώματα τους μιλούν διάφορες γλώσσες (όπως στην Βαβέλ),  έρχεται κάποτε η ώρα που  ο θεός Αίολος ειρωνεύεται τον θεό Δολάριο. 
Αποκολλήθηκε σήμερα 29 Μαρτίου 2021 το γιγαντιαίο πλοίο Ever Given, που έκλεισε για μια εβδομάδα την διώρυγα του Σουέζ. Η ζημιά που επήλθε στην παγκόσμια οικονομία υπολογίζεται μεταξύ 6 & 10 δις  Δολαρίων.
Αυτά όμως τα θηρία δεν είναι πλοία. Αυτά είναι πλωτά ναυπηγήματα που επιπλέουν θεού θέλοντος.
Το παραπάνω πλοίο έχει μήκος (LOA) 400 μέτρων, νεκρό βάρος (DW) 200,000 τόνων, και μπορεί να μεταφέρει 20.000 εμπορευματοκιβώτια. Στο ταξίδι που κόλλησε ήταν φορτωμένο με 18.300.
Αν το ίδιο περιστατικό συνέβαινε με ίδιες συνθήκες και προϋποθέσεις σε πλοίο μήκους 200 μέτρων και 100.000 τόνων, το πιθανότερο είναι ότι θα το αποκολλούσαν δύο ρυμουλκά σε μια, δυό ώρες. 

Σε εκείνα τα μέρη την άνοιξη πνέουν ισχυροί, θερμοί πολύ ξηροί ΝΔ άνεμοι το "Χαμσίνι" και σηκώνουν μια αμμοθύελλα που δυσκολεύει την αναπνοή, περιορίζει την ορατότητα, καρφώνει την άμμο στα μάτια και  δημιουργεί μια βαριά ατμόσφαιρα σε απόχρωση του κίτρινου.
Ονομάστηκε Khamsin που σημαίνει πενήντα, διότι πνέει τόσες ημέρες κατά διαστήματα από Μάρτιο μέχρι τον Μάϊο.
​«Πιστεύω ότι καθοριστικό ρόλο έπαιξε ο συνδυασμός του ύψους του πλοίου (η επιφάνεια του πλοίου συν το εμπόρευμα) και της δύναμης του ανέμου. Την ημέρα του συμβάντος, εκεί φυσούσαν άνεμοι 9 και 10 Μποφόρ.»  N.Καντερές στο CNN Greece. 

Κάποιοι μιλούν και για μια αμφιβόλου αλήθειας, απροσδόκητη μικροβλάβη του πηδαλίου.
Λέω μικροβλάβη διότι συνήθως διορθώνεται εύκολα και γρήγορα, άλλως το πηδάλιο στρέφεται σε χειροκίνητη λειτουργία. Αυτά όμως αν είσαι σε ανοιχτό πέλαγος. Αν είσαι σε στενά ή σε περιοχή με πυκνή κυκλοφορία πλοίων, έ τότε τρεχάτε ποδαράκια μου. Μου έχει τύχει μερικές φορές να κολλήσει το τιμόνι και το πλοίο να κάνει κύκλους στην θάλασσα. Ειδοποιούσαμε τον μηχανικό, ο οποίος έτρεχε στο τιμονάκι (χώρος μηχανισμού πηδαλίου) και σε λίγα λεπτά αποκαθιστούσε την καλή λειτουργία.
Η θέση βέβαια που βρέθηκε το πλοίο,  καθώς και η διεύθυνση με την οποία καρφώθηκε στην λάσπη της όχθης συνηγορούν σε αυτήν την εκδοχή. 

Ναι ναι, ξέρω κάποιοι θα έχετε αντιρρήσεις όπως π.χ. όσον αφορά το κέντρο αντώσεως, το μετακεντρικό ύψος, το ζεύγος ανατροπής ακόμα ακόμα και για τις ροπές κάμψεως (bending moments), ή για τις δυνάμεις διάτμησης (shearing forces), αλλά ναι στην Ναυτική Ακαδημία διδάσκεται μεταξύ άλλων και το μάθημα αρχές ναυπηγικής. 

Η φύση και το σύμπαν έχουν τους νόμους τους όπως, κανείς και με κανένα τρόπο δεν μπορεί να ξεπεράσει την ταχύτητα του φωτός, όπως, σε κάθε περίπτωση η βαρύτητα καμπυλώνει τον χωροχρόνο, όπως η επιβατική ακτίνα των πλανητών σε ίσους χρόνους διαγράφει ίσα εμβαδά, όπως ο Ευκλείδειος άκρος και μέσος λόγος ή χρυσή τομή κλπ, κλπ.  Έτσι όταν ο Αίολος ξεφεύγει από τους ασκούς, όταν ο Εγκέλαδος ξυπνά βίαια, ο άνθρωπος το λιγότερο που πρέπει είναι, να γίνεται πιο σκεπτικιστής.
Η πλοιοκτήτρια εταιρεία βέβαια καταστράφηκε ολοσχερώς ακόμα και αν η ευθύνη επιμεριστεί και στην διώρυγα, άλλωστε στην ουσία δικός της Πλοηγός κατεύθυνε το πλοίο και παρά τους ανέμους, με δική της άδεια μπήκε στον δίαυλο. Να σημειώσω ότι εδώ και πολλά χρόνια κάθε πλοίο ανήκει σε άλλη εταιρεία για να αποφεύγονται οι μαζικές κατασχέσεις αλλά παρά ταύτα οι παράπλευρες απώλειες είναι τέτοιες που ο Πλοιοκτήτης αδυνατεί πλέον να επανέλθει.
​
Εν κατακλείδι, «όποιος γυρεύει τα πολλά, χάνει και τα λίγα», όμως στο αυτί μου ακούω τον Ισοκράτη που φωνάζει…      «μηδενὶ  συμφορὰν  ὀνειδίσῃς,  κοινὴ γὰρ ἡ τύχη  καὶ  τὸ  μέλλον ἀόρατον».

                                                                                                                                 Ε Θ Α Ι Ο Σ